昌平区超级合生汇商场，堪称北京新能源汽车市场的“风暴中心”。这里汇聚了市面上几乎所有主流新能源品牌，如蔚小理、鸿蒙智行以及小米等，门店林立，数量超过15家。在刚过去的1月4日，经过元旦假期的热闹喧嚣后，这里迎来了难得的平静。
一位极氪品牌销售人员透露，随着节前“以旧换新”补贴政策的落地，许多消费者不再犹豫，选择在这个假期来看车。厂家也推出了一系列优惠政策，如购置税补贴和保险补贴等，使得门店销售情况相较于12月份有了显著改善。
自2026年起，汽车购置税政策从全额免征调整为“腰斩”减半征收5%，意味着单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元，对于购买33.9万元以下车型的消费者来说，购车成本将增加约4.42%。在中国这一每年销量超千万辆的新能源汽车市场，这一调整将直接引发千亿级消费成本的重新构建。
在2025年的广州车展上，北汽新能源销售公司副总经理乔心昱曾预测，2026年将是行业真正的拐点，届时国补和地补的变化将直接影响市场。为了应对这一变化，超过20家车企在年底推出了“购置税兜底”政策。当2026年的“以旧换新”政策继续实施时，车企间的竞争愈发激烈。在超级合生汇商场，一场“补贴大战”已然打响。除了购置税补贴，各大车企还推出了保险补贴、置换补贴、金融方案以及赠送充电桩等多种优惠活动。
年末的翘尾效应并未如期而至。数据显示，去年12月，市场零售销量同比骤降13%。一位合资品牌区域销售督导表示，由于地方国补额度提前结束或限额抢券，多家门店反馈客流量至少减半。新的补贴政策出台后，市场重新回到了起跑线，各大车企正在观望竞品动态，讨论跟进动作。
中国汽车工业协会数据显示，自去年10月末开始，多数省份补贴资金告罄，消费者观望情绪加重。这种情况导致年底的购车潮并未出现。一位电商人士表示，最近一个月直播间流量下滑得厉害，许多客户都在等待新的补贴政策出台。乘联分会的数据也显示，尽管是“零”购置税的最后窗口期，但市场增长有限。
比亚迪、上汽等传统车企以及造车新势力零跑等也在这一背景下感受到了压力。随着年底销量的环比下滑和消费者对新技术如固态电池、智驾技术的期待增加，车企面临着前所未有的挑战。消费者对补贴政策的期待也让他们意识到刺激市场需求的重要性。在这个新能源汽车市场的历史节点上，车企需要灵活应对各种变化以维持市场份额。
昌平区超级合生汇商场的热闹背后反映了整个新能源汽车市场的动态和竞争态势。随着政策的调整和市场的变化车企需要不断调整策略以适应新的市场环境。随着商务部数据的公布，截至2025年12月28日，我国汽车以旧换新政策已经成功推动了超过1150万辆汽车的置换，带动了超过1.6万亿元的新车销售额。在国内乘用车零售市场中，超过半数的车辆交易涉及以旧换新。
在政策补贴逐渐退出的背景下，中低端市场受到了显著的影响。尤其是10万元以下的低价车型，面临着前所未有的挑战。这一变化在汽车消费者中引发了广泛关注。以郑州的宋女士为例，她在购车决策时，受到了政策调整的影响。赶在年底前，她选择购置了一辆零跑T03电动车，这不仅减免了新能源购置税，还刚好符合当地的购车补贴政策，直接减少了数千元的开支。她表示，新车的购买决策主要是为了日常通勤需求，同时也看中了新能源车的经济性。
随着政策的调整，汽车市场的价格结构正在发生深刻变化。中国汽车工业协会的数据显示，新能源乘用车销量增长最快的三个价位段主要集中在中低端市场。随着政策补贴的调整，这一趋势可能发生逆转。尤其是随着新能源汽车补贴政策的调整，未来想要获得全额补贴的门槛将显著提高。这将导致中低端车型所能获得的补贴金额明显减少，而中高端车型则可能成为政策调整的主要受益者。
与此汽车市场的竞争格局也在发生变化。政策补贴和购置税的退坡周期往往伴随着市场的波动。回顾过去几年的燃油车市场，我们可以看到政策调整对市场的深远影响。如今，随着政策的调整，车企面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，各家车企在积极应对新旧政策的切换期，可能会推迟营销和品牌动作；另一方面，他们也在积极布局未来市场，推出新车型以应对竞争。
行业专家和市场机构对今年国内车市的态度相对悲观，但普遍看好出口市场的增长潜力。与此新车型的推出也在不断增加。据统计，明年将有大量新车型上市，其中绝大多数为新能源车。尤其是华系车型，在华为辅助驾驶方案的推动下，正成为市场关注的焦点。
随着市场竞争的加剧和政策的调整，品牌忠诚度持续弱化，车企必须更加关注性价比和创新。消费者的购车决策越来越注重性价比，这将对汽车行业产生深远影响。随着新车型的陆续上市，行业淘汰赛也走到了关键一年。
汽车市场正在经历深刻的变革。政策调整、市场竞争、新车型的推出都在影响着市场的走向。车企必须紧跟市场变化，关注消费者需求的变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。消费者也应关注市场动态，理性购车决策，选择最适合自己的车型。在宝马引领的马年车市的价格战硝烟弥漫之际，众多车企也纷纷加入到这场没有硝烟的战斗中，纷纷采取降价、补贴购置税以及一口价等多种促销策略。这场战斗似乎永无止境，直到有企业黯然退场，价格战才会以更为隐蔽的方式继续存在，这将对各企业的微薄利润造成进一步的侵蚀。
以比亚迪为例，在去年的投资者电话会议中，他们预见了未来电动汽车市场竞争的激烈程度。随着车辆购置税优惠幅度减半，每辆车的利润预计减少千元。除了原材料如锂电的价格压力与日俱增外，车企们还面临着内存涨价带来的压力。蔚来创始人李斌在百万量产车下线仪式上表示，今年汽车产业面临的最大压力成本来自于内存涨价。对于配备辅助驾驶和智能座舱的车型来说，内存的涨价无疑增加了压力。
即使面临如此巨大的压力，车企们仍然不敢轻易将价格压力传导至终端市场。相反，他们正在采取一种行业内称之为“极致性价比”的策略。这意味着在车辆尺寸、空间、动力、座舱智驾等方面与竞品保持同等或更高水平的新车上市时的定价策略却更为激进，旨在后续竞争中保持价格优势。吉利星愿、方程豹钛7、乐道L90以及蔚来ES8等“爆款”车型就是这种策略的代表。可以预见的是，随着技术的不断升级和市场的日益内卷化，同价增配策略将在未来加速行业的淘汰赛进程。
对此，行业专家乔心昱表示，尽管国家呼吁大家停止价格战，但他认为中国的品牌数量实在太多，为了生存，一些品牌将不得不继续采取极致性价比的策略。他进一步指出：“价格战的激烈程度将在未来进一步升级。有些品牌为了生存，甚至可能不得不推出一些看似亏损的产品。明年这种趋势将更为明显，许多品牌将不得不参与到这场价格战中。”他强调，这不仅是一场关于价格的竞争，更是一场关乎生存和发展的战斗。
车市的价格战已经打响，并且将在未来持续进行。各车企将如何在这场战斗中保持自己的优势，同时寻求生存和发展，将成为他们面临的重要挑战。
